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Forro Kit Marine Engine Spare Parts For Wechai/Cummins do cilindro do diâmetro 57mm
Detalhes do produto:
| Lugar de origem: | Chongqing de China |
| Marca: | JUVI |
Condições de Pagamento e Envio:
| Quantidade de ordem mínima: | 1 |
|---|---|
| Preço: | negotiable |
| Tempo de entrega: | Em estoque |
| Termos de pagamento: | Western Union, MoneyGram, D/P, D/A, L/C, T/T |
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Informação detalhada |
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| nome: | peças sobressalentes para motores marítimos | aplicação: | iate marinho da embarcação do barco do navio |
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| Nome do produto: | Jogo do forro do cilindro | Tipo do motor:: | Diesel/6 cilindros |
| Motor: | Lagarta etc. de Wechai/Cummins/Yuchai/Zichai/. | Cilindro: | Bloco: forro do cilindro, selo do óleo, eixo de manivela, rolamento principal |
| Eixo de cames:: | eixo de cames, engrenagem, seguidor de came, tampa da alavanca do balancim | Cabeça de Cyliner:: | válvula da entrada/exaustão, guia, mola |
| Realçar: | 57mm Marine Engine Spare Parts,TS16949 Marine Engine Spare Parts,jogo do forro do cilindro de 57mm |
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Descrição de produto
Reparo do motor diesel de Kit For Wechai Cummins Yuchai Zichai do forro do cilindro
Especificação
| Tamanho: | Tamanho padrão |
| Tipo: | Forro do cilindro |
| Certificação: | TS16949 & IS09002 |
| Diâmetro: | 57mm |
| Modelo do carro: | Yuchai YC6105ZQC |
| CO NÃO: | 1131311-1305-011 |
| Estrutura: | Cilindro de Digitas |
| Material do corpo: | Alumínio |
| Tipo do motor: | Diesel/6 cilindros |
| Poder: | Hidráulico |
| ESPECIALMENTE: | Forro do cilindro do motor |
| Lista de peças de reposição principal | |
| Gaxetas: | gaxetas superiores e inferiores, jogos de reparação da bomba/turbocompressor |
| Filtro: | filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, filtro de água |
| Bomba: | bomba de água, bomba de combustível, bomba de óleo, bomba de água do mar |
| Cilindro | Bloco: forro do cilindro, selo do óleo, eixo de manivela, rolamento principal |
| Eixo de cames: | eixo de cames, engrenagem, seguidor de came, tampa da alavanca do balancim |
| Cabeça de Cyliner: | válvula da entrada/exaustão, guia, mola |
| Rod And Piston de conexão: | pistão, anel de pistão, pino do pistão, rolamento da haste de conexão |
| Acionador de partida, alternador | |
| Fã, cubo do fã, correia de fã, espaçador do fã | |
| Bandeja de óleo, distribuidor de exaustão, conexão, mangueira | |
| Injetor e peças do injetor | |
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Turbocompressor, volante, correia |
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Forro do cilindro
O forro do cilindro é uma parte cilíndrica, que seja colocada no furo do corpo do cilindro do bloco de motor, e é pressionado e fixado pela cabeça de cilindro. O pistão reciproca em seu furo interno e é refrigerado pela água refrigerando fora.
A função do forro do cilindro
1. Junto com a cabeça de cilindro e o pistão, o espaço de funcionamento do cilindro é formado.
2. O forro do cilindro do motor diesel do pistão cilíndrico carrega a pressão do lado do pistão e transforma-se a ligação do movimento reciprocando do pistão.
3. Transfira o calor do conjunto e de próprio do pistão à água refrigerando para fazê-la trabalhar em uma temperatura apropriada.
4. O forro do cilindro do motor diesel de dois tempos é equipado com os portos de gás, que são abertos e fechados pelo pistão para realizar a distribuição do gás.
Condições de trabalho do forro do cilindro
A superfície interna do forro do cilindro é afetada diretamente pela alta temperatura e pelo gás de alta pressão, e tem sempre a fricção deslizante de alta velocidade com o anel de pistão e a saia do pistão. A superfície é em contato com a água refrigerando, causando o esforço térmico severo sob uma grande diferença da temperatura, e sendo corroído pela água refrigerando. A pressão lateral do pistão no forro do cilindro intensifica não somente a fricção da superfície interna, mas igualmente faz com que dobre-se. Quando o sentido empurrado lateral das mudanças, o pistão igualmente bater o forro do cilindro. Além, é sujeito ao maior preload da instalação.
A pressão de gás faz com que a parede do cilindro produza o esforço elástico tangencial e o esforço compressivo radial, e a superfície interna é a maior. Este esforço é um esforço de pulsação de alta frequência.
Devido ao esforço térmico extremo causado pela diferença da temperatura entre o interior e a parte externa da parede do cilindro, o esforço compressivo é gerado na superfície interna e o esforço elástico existe na superfície refrigerando na temperatura geral. Contudo, sob extremamente altas temperaturas, o metal perto da superfície interna rasteja plàstica, e após refrigerar, o esforço elástico residual é formado na superfície interna. Este esforço de baixa frequência causado por mudanças em começar e na parar causará a fadiga material.