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Sistemas de navegação marinhos da largura de banda 25kHz AIS GPS dos canais CH2087 CH2088 do defeito
Detalhes do produto:
| Lugar de origem: | Chongqing de China |
| Marca: | JUVI |
| Número do modelo: | JVNAB-1000 |
Condições de Pagamento e Envio:
| Quantidade de ordem mínima: | 1 |
|---|---|
| Preço: | negotiable |
| Tempo de entrega: | Em estoque |
| Termos de pagamento: | Western Union, MoneyGram, D/P, D/A, L/C, T/T |
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Informação detalhada |
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| nome: | Sistema de identificação automática (classe B) | aplicação: | iate marinho da embarcação do barco do navio |
|---|---|---|---|
| Modo de uma comunicação:: | CSTDMA | Canais do defeito:: | CH2087, CH2088 |
| Lista do equipamento: | Identificador do AlS [B]/antena de GPS (com 10m cabografe) | Opções: | AIS plotador (8' plotador)/AIS (10,4 ')/antena do VHF (com cabo) |
| Escala de frequência:: | 156.025~162.025MHz (canais completos) | MOQ: | 1 grupo |
| Realçar: | sistemas de navegação marinhos de 25kHz GPS,Sistemas de navegação marinhos de CH2087 GPS,identificador marinho de 25kHz ais |
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Descrição de produto
Classe marinha B A do sistema de identificação automática de sistemas de navegação de GPS com CCS
Especificação
| Especificações | |
| Escala de frequência: | 156.025~162.025MHz (canais completos) |
| Canais do defeito: | CH2087, CH2088 |
| Largura de banda: | 25kHz |
| Potência de saída: | 2W |
| Modo de uma comunicação: | CSTDMA |
| Sensibilidade: | Melhor dBm de -109 |
| Portos dos dados: | RS-232X1, RS-422X1 |
| Formato de dados/Baudrate: | NMEA-0183, 38400bps |
| Ant Connectors: | 50Ω, TNC (formiga), BNC de GPS (formiga do VHF) |
| Fonte de energia: | C.C. 24V (12 - 38V) |
| Tamanho: | 81mmX 174mmX 160mm (H*W*D) |
| Peso: | 1.4kg (identificador) |
| Lista do equipamento | |
| PADRÃO | |
| Identificador do AlS [B] | 1 PC |
| Antena de GPS (com 10m cabografe) | 1 PC |
| Acessórios | 1 grupo |
| OPÇÕES | |
| Plotador do AIS (8') | 1 PC |
| Plotador do AIS (10,4 ') | 1 PC |
| Antena do VHF (com cabo) | 1 PC |
Sistema de identificação JVNAB-1000 automática (classe B)
1, encontra o regulamento o mais atrasado do OMI e padrões da UIT.
2, compatível com AIS AtoN, AIS SART e MULTIDÃO.
3, estabilidade alta e manutenção fácil.
4, fonte de alimentação isolada incorporado com entrada da vasta gama.
5, homologação com CCS e VR.
1, adota a tecnologia de CSTDMA, projetada para o uso nas embarcações não-SOLAS.
2, podem comunicar-se com outros identificadores do AIS, incluindo a classe shipborne Um AIS, classe B AIS, AtoN AISstation, estações base do AIS.
3, conformam-se aos standard internacionais, tais como IEC62287-1, ITU-R.M 1371-5.
JVNAN-1000 AIS AtoN Station (TIPO I)
1, design compacto completo.
2, não fora da antena de GPS ou do VHF.
3, muito consumo da baixa potência.
Usado para a monitoração clara das autoridades. Além, sua transmissão pode alsobe recebido pelo AIS shipborne para aprender o estado da posição do AtoN.
Como tipo que eu defini por IALA, é projetado especialmente ser usado para boias, que leva baterias limitadas para fornecer todos os equipamentos eletrônicos adicionais. Pode igualmente ser usado na embarcação langby, leve e em equipamentos grandes no mar.
Uma unidade autônoma com a antena incorporado de GPS e a antena do VHF. à prova d'água.
O tipo I AIS é transmitir-somente, sem nenhum processo do receptor, que se operar somente nos entalhes preservados por estações base do AIS. Tal AlS pode instalado somente dentro da cobertura das estações base.
Conforme-se aos suchas IALA A-126, IEC 62320-2, ITU-R M.1371-5 e IEC60945 dos standard internacionais.
Instrumentos astronômicos
É usado para observar a altura de corpos celestes. De acordo com o equador e as coordenadas horizontais dos corpos celestes, o triângulo astronômico é calculado para obter a posição do navio. Em 1431, quando o navegador chinês Zheng He estava em uma missão ao oeste, usou o “estibordo” para o posicionamento e a navegação. Por volta de 1570, os pescadores e os quadrantes direitos foram usados para o posicionamento e a navegação em Europa.
No século XVIII, os sextantes e os pulsos de disparo astronômicos apareceram. Em 1837, o capitão americano T. Sumner descobriu a linha astronômica da posição do navio e o método de calcular a latitude e a longitude; em 1875, o oficial naval francês M. Saint Iller aperfeiçoou o método da diferença da altura, que tem sido usado hoje. Estes instrumentos podem somente ser usados para observar corpos celestes em um dia ensolarado durante o dia ou quando a antena da água puder ser vista.
Depois que o giroscópio estabilizou a plataforma apareceu, o perseguidor celestial foi feita dia e noite. Desde então, houve um sextante de rádio que pudesse navegar no tempo sombrio, mas o erro é grande.